第1518章 海底隧道(第2/4页)

就连高速公路，殷俊都不愿意去沾染。

赚钱是赚钱，可过了二三十年，就会被人所诟病。

殷俊才不愿意为了这点钱，毁坏自己一直保持的名声。

有那个功夫和精力，他倒是宁愿去国外，挣外国人的钱。

不过呢，虽然内地的高速公路，殷俊是不想做的，但目前香江就有一条路，可以做一做。

准确的说，它是一条隧道。

海底隧道。

东区海底隧道。

在未来的2020年为止，香江一共有三条海底隧道，连接香江岛和九龙。

第一条是1969年由英国洋行们投资修建的红勘海底隧道，从红勘到铜锣湾附近，总长度1.86公里，花了3.2亿港币。

红勘海底隧道在1999年便已经回归了香江政府管理，所以在香江私家车多起来之后，它不高的收费费用，再加上位置最好，使得它一直是人们过岛的第一选择。

到2020年，红勘海底隧道平均每天通过车辆次数是12万车次，远超设计时的8万辆车次。

第二条叫做东区海底隧道，它连通观塘旁边的茶果岭道和港岛的鲗鱼涌，总长2.2公里，从1986年开始修建，2016年转交给香江政府运营。

但是转而香江政府就把运营管理权卖给了港铁公司，这也是东区海底隧道的费用一直没有降下来的原因。

因为通行价格昂贵，所以东区海底隧道每天只有70000左右车次经过使用，基本上就是它设计的使用数量的一半。

但东区海底隧道还不是使用率最低的。

使用率最低的是最西边的那条西区海底隧道，2公里长度的它，1993年开始修建，结果4年之后通车，到2020年也每天只有50000辆车次的通行量。

原因自然是因为它收费最贵。

以私家车为例，从红勘过一次是20港币，从东区海底隧道过一次是25港币，但西区海底隧道却要50港币一次！

如此高昂的价格，真是连香江人都受不了。

于是，在殷俊穿越过来的时候，香江民间呼吁修建第四条海底隧道，以此来减少通行压力的呼声，一直都很高。

暂且不说以后的事情。

摆在殷俊面前的，现在就是东区海底隧道的工程。

现在香江的车辆已经开始多起来，为了未雨绸缪，香江政府已经在考虑修建第二条的过海隧道。