第183章 弯道超车(第2/3页)

“行吧，你的志向远大，不过，等到你买船的时候，我估摸着那时候，标准船就淘汰了。”

忍不住笑起来的李臣朴说道。

“指不定，将来你驾驶的会是我设计的蒸汽船，像‘大东方号’那样的蒸汽船。”

一艘巨轮给人们带来的冲击是难以想象的，即便是最保守的人也能感受到那种工业的力量，在工业文明的冲击下，思想上也在迅速改变。

王胖子以几乎无法辨认的声音发出了“嗯”的一声，然后说到。

“兴许，我听人说，船厂那边似乎打算造更大的船，谁知道呢？公司从英国的船厂聘请了几十个工程师和上百个工匠，肯定不是为了造标准船。要不然，也不至于这么大动干戈。”

这一点，还真让王胖子给猜对了。

甚至就是现在南华湾左湾的船厂里仍然在大兴土木，数百名工人正在那里忙碌着，他们挖开了一道长达三百米，宽达五十多米的深坑，然后用石块砌出了一个一座船坞，这个船坞应该是这个时代最大的船坞，足以容纳“大东方号”。

而在厂里，还有两个长约一百五十米的石基船坞，在船坞里，一艘体形修长的飞剪船正在开始铺设龙骨，钢质的龙骨以及船肋在阳光下反射着幽幽的金属光泽。

在工人们用螺栓固定船板时，朱先海则站在船坞里瞧着这艘飞剪船，虽然她目前只有龙骨船肋框架和少量的船壳，但是仍能看出它的尺寸是颇为惊人的。

“6.55米深的船体，最宽处12.7米，总长度72多米啊，全船的龙骨、船肋都采用钢质，船板用上等橡木……”

在梁明伟颇有些自豪的介绍着这艘“标准型移民船”时，朱先海则默默地打量着眼前的这艘船，为了加快南华的造船业发展，他不仅从英国引进了一批船舶工程师，甚至还雇佣了一批熟练的造船工人。

这批工程师和造船工人的加入，把南华的造船业一下推进了8年——在模拟器中，直到1870年，南华建造的第一艘远洋商船——“希望号”才下水交付，它不过是艘1800吨的铁肋木壳蒸汽船。

但现在船厂正在建造的“标准型移民船”吨位、结构都与其相仿。而它的建造，意味着南华的造船业，进步了八年！这绝对称得上是跨越式发展，当然了，这一切都离不开那些英法国工程师和工匠。

“明仁，虽说眼下船厂的进步迅速，但归根到底，还是靠着外国工程师和工匠，对于船厂来说，这些人就是拐杖，眼下，咱们离不开这些拐杖，但总有一天要丢下他们，所以，你们要抓紧时间，好好的和他们学习，知道吗？”

见其那副得意的模样，朱先海便主动的泼了些冷水，历史上，满清和日本的造船业就是最大的启示，两国几乎前后国门被欧美用舰炮轰开。面对来自海上的威胁，两家面对的问题是相同的——一不会造船，二没有开船的人。

两国也是先后建立近代船厂，聘请西方工程师造船，相比于日本，满清的进步似乎是飞速的——从1864年开始，就不断建造出了西式船只甚至军舰，从木壳木肋军舰到铁骨木壳军舰，再到铁肋铁甲军舰，而日本呢？直到1878年才开工建造一艘1500吨级的铁肋木壳巡洋舰，这就是“天龙号”。

可是在建造“天龙号”时，除了设计师是英国人之外，其余技术人员全都是日本人，看似进步不大的日本，通过建造商船积累经验，用了十余年的时间完成了人才培养，等到甲午战前，他们的工程师已经可以独立设计、建造军舰了，而反观满清呢？